Le Jumo 210

L'étude du Jumo 210 débuta en 1931 au sein de la société Junkers Motorenwerke (JuMo).
C'est l'un des premiers moteurs modernes développé en Allemagne et prévu pour développer jusqu'à 1000cv.
Le L10 fut le premier moteur essence et refroidissement par liquide développé par la firme habitué à construire des moteurs diesels.
Le moteur est un V inversé d'une cylindrée de 19.7l, avec un taux de compression de 6.5:1, un arbre à came en tête, 2 soupapes à l'admission pour une à l'échappement, ayant la particularité d'être construit en 2 parties boulonnées, contrairement aux autres moteurs de même architecture disposant de 3 parties (2 blocs cylindres et un carter).
Il est alimenté par un carburateur situé au centre des bloc cylindres et disposant, pour le modèle A d'un compresseur centrifuge 2 vitesses avec réglage automatique de la pression.
Le L10 fit ses premiers essais en statique en octobre 1932, il est ensuite renommé 210 après la rationalisation par le RLM des dénominations en 1933 et fit son premier vol le 05/07/1934 équipant un Junkers W33.
Mis en production fin 1934, il connu une courte carrière, rapidement remplacé par des moteurs plus modernes et puissants tel le DB601 et servit de base pour l'étude du Jumo 211.

Caractéristiques :

Moteur	Année de sortie	Cylindrée (L)	Compression (%)	Puissance au décollage	RPM
Jumo 210A	1934	19.7	7.3	670	2700
Jumo 210B,C	1935	19.7	7.3	630	2700
Jumo 210D, E	1936	19.7	7.3	670	2700
Jumo 210G	1936	21	6.5	718	2700

Il équipa notamment les Arado 68, Ju87, FW187, Bf109, Bf110 et le prototype du Me262.