Les premiers Messerschmitt Bf109

Le Bf109A

La version A n'est pas à proprement parler une version de production, mais l'ensemble des prototypes qui ont mené au 109.

Le 28 Mai 1935, Hans Dietrich Knötzsch pris les commandes pour la première fois du Bf109V1, WNr 758 et immatriculé D-IABI afin d'effectuer le premier vol d'essais.

Bf109 V1

La particularité de cet appareil est qu'il est équipé d'un moteur Rolls Royce Kestrel en V, 695cv au décollage, le moteur Jumo 210 alors prévu n'étant pas encore prêt.
L'autre particularité était la présence de bosselages sur les ailes, pour laisser place aux roues, plus grosses que celles prévues et elles aussi non disponible à ce moment, et qui n’apparaîtront qu'avec la V4. Cette particularité se retrouvera sur les versions tardives du G, lui aussi équipé de roues plus conséquentes afin de faire face à l'accroissement du poids de l'appareil.

Il fut suivi du V2 en octobre 1935, qui reçu le moteur Jumo 210 prévu.

Prévu au départ pour être équipé de 3 armes regroupées dans le capot (disposition que l'on retrouvera à partir du 109F), il fut équipé seulement des deux mitrailleuses MG17 de capot en raison des difficultés de mise au point, notamment de surchauffe et d'enrayement de l'arme tirant au travers des cylindres du moteur. L'autonomie étant de 1000 coups par arme.

Le moteur était relié à une hélice bipale en bois de marque Schwartz à pas fixe.

Bf109 A

Sur le V3, ce sont les tests pour l'armement et la radio FuG VIIa qui furent effectués,et le V4 sortit d'usine le 23 septembre 1936, immatriculé D-IALY, motorisé par un Jumo 210B.

Les version V3,V4 et V5 furent envoyé en tests opérationnel en Espagne, le V3 fut notamment piloté par Hannes Trautloft.

Il fut construit à une vingtaine d'exemplaire entre janvier et Mars 1937.

schema Bf109 V1

Caractéristiques (V3)

Envergure : 9.87m
Longueur : 8.58m
Hauteur : 2.45m
Surface Alaire : 16.17m²
Moteur : Jumo 210A
Vitesse Max : 470 km/h
Plafond max : 8150m
Poids Max : 1940 kg

Le Bf019 B

Bf109 B

Le Messerschmitt Bf109 B est issu de la version V4.
la pré version B0 disposait d'une MG17 tirant au travers de la casserole de l'hélice, mais comme nous l'avons vu ci-dessus, cette option ne sera pas reportée sur la version de production.

Le premier B1, équipé d'une radio FuG VII, fut livré au II./JG132.
En cours de production l'hélice en bois fut remplacée par une hélice bipale en métal à pas variable VDM.

Helice VDM

On peut remarquer le petit radiateur sous l'aile gauche.

Bf109B en vol

D'ailleurs, l'aile du B sera conservée sur toutes les versions jusqu'aux grand changement apportés au F. Mécaniquement, les becs de bords d'attaque sont automatiques et couplés aux volets. Cette liaison perdurera jusqu'à la version E. De même, les ailerons sont aussi couplés au volets.
Il est équipé d'un réservoir de 235 litres.

Sur cette photo, on peut distinguer les détails du capot moteur ainsi que le fait que les pipes d'échappement ne dépassent pas de celui-ci :

Capot Bf109B

Cette version est la première, avec les prototypes V3à V5 à connaître le combat sur le front espagnol.

Profil Bf109B

On pourra remarquer sur cette photo la position de l'accès à la trappe de remplissage du réservoir.
Il fut produit à 334 exemplaires entre janvier 1937 et avril 1938

Caractéristiques :

Envergure : 9.87m
Longueur : 8.70m
Hauteur : 2.45m
Surface Alaire : 16.35m²
Moteur : Jumo 210Da
Vitesse Max : 460 km/h
Plafond max : 8200m
Poids Max : 1960 kg

Le Bf109 C

Bf109 C1

Le V7 donna naissance à la version C du Bf109, une version peu produite (58 exemplaires entre janvier et février 1938). Il est équipé d'un moteur Jumo 210Ga à injection directe.

trityque Bf109 C

Malgré le fait qu'elle fut produit en peu d'exemplaires, cette version apporta quelques modifications majeures, que l'on retrouvera jusqu'à la version F.
L'expérience en Espagne démontra la faiblesse d'armement du Bf109. Il fut donc installé 2 MG17 dans les ailes, disposant de 500 coups chacune et dont les bandes de munitions prenaient toute la longueur de l'aile. La capacité du réservoir d'essence fut portée à 337 litres imposant notamment le repositionnement de certaines trappes du fuselage.
De même on voit constate sur cette version que les pipes d'échappements dépassent maintenant des tôles du capot.

Bf109 C
Cockpit Bf109C

(cockpit Bf109 C)

19 de ces appareils seront envoyés en Espagne.

Une version C2 fut prévue, équipée d'une arme tirant au travers du moteur, ainsi qu'une version C3 équipée de 2 MG FF montés dans les ailes, mais ne seront jamais produites.

Bf109 C3

Caractéristiques :

Envergure : 9.87m
Longueur : 8.70m
Hauteur : 2.50m
Surface Alaire : 16.35m²
Moteur : Jumo 210Ga
Vitesse Max : 470 km/h
Plafond max : 9500m
Poids Max : 2170 kg

Le V13 et Zurich

Bf109 V13

En 1937 entre le 23 juillet et le 1 août, la Suisse organise le 4ème meeting aérien international à Zurich. Allemagne envoie 5 Bf109, les V8, V9, V13 V14 et un B de série.
Malgré la destruction du V14 piloté par Ernst Udet à l’atterrissage, les prestations du Bf109 font fureur :
Le V13, équipé d'un DB600Aa, d'une puissance de 960cv, piloté par Franke remporte la première place au concours de vitesse ascension /descente, monté à un plafond de 3000m et descente en 2min et 5 sec, soit une vitesse de montée de 25m/s.
Il remporta aussi le concours de vitesse en arrivant à 409km/h.
Seidermann, aux commande du V8 motorisé par un Jumo 210Ga remporta la course du circuit des Alpes, 367 km/h avec un temps de 56 minutes et 47 secondes soit 387km/h de moyenne. Le second, un Avia 534,  avait une moyenne de 347km/h. Le dernier record de 1932 était à 318km/h sur Hawker Fury.
(sources :https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=rms-001:1937:82::750)

Plus tard cette année là en novembre, le V13, remotorisé avec un DB601A préparé spécialement (1650cv) bat de nouveau le record de vitesse atteignant une vitesse de 611km/h.

Le Bf109 D

Bf109D

La version D du Bf109 sort en décembre 1937 des usines Erla.
Il est issue des études du V14 et du V15.
Prévue au départ pour être motorisé par un DB600, mais ce moteur ayant la priorité pour les bombardiers comme le He111, c'est le Jumo 210Da qui équipa la version D.
En prévision de l'installation du moteur DB601, plus lourd que le Jumo 210, la structure a été renforcée, et la roulette de queue est aussi modifiée, sinon extérieurement le D ressemble au C.

Ci dessous une roulette de version B. On peut comparer à la photo ci dessus.

Roulette Bf109B

En cours de production, les pipes d'échappements seront également changées et prendrons la forme connue sur les versions ultérieures.

Nez Bf109 Early
Nez de Bf109 D début de production

Nez de Bf109 D fin de production

Nez Bf109D Late

Sur les 657 appareils produits entre décembre 37 et décembre 38, 36 appareils seront envoyés en Espagne, et 10 seront vendus en Suisse, notamment grâce aux exploits de Zurich.
Les Bf109D seront présents lors de la campagne de Pologne, dans le rôle d'attaque au sol puis de chasseur de nuit. Ils finiront en unités d’entraînement.

Caractéristiques :

Envergure : 9.87m
Longueur : 8.70m
Hauteur : 2.45m
Surface Alaire : 16.35m²
Moteur : Jumo 210Da
Vitesse Max : 460 km/h
Plafond max : 9500m
Poids Max : 2170 kg